Железные дороги

Материал из Самосбор

Как известно, Гигахрущ бесконечен, его структуры простираются на сотни километров во всех направлениях. Такие крупные пространства трудно контролировать - в секторах, находящиеся на больших отдалениях от Центра начали возникать различные преступные сообщества, секты, движение сопротивления.

Для усиления власти Центра, а также для упрощения исследования пространств Гигахрущёвки и налаживания товаробмена между обитаемыми блоками было предпринято начало строительства сети железных дорог, по которым бы двигались бронированные гермопоезда, защищённые от самосбора. Началось строительство тоннелей путём ломания перегородок и прокладывание рельс. Многие рабочие тогда погибли из-за обрушения перекрытий во время взрывов стен или же от последствий самосбора, но работы продолжались. Вдоль железных дорог были проложены силовые линии для питания электропоездов. Вскоре были построены первые гермопоезда, оснащённые атомными силовыми установками на случай обесточивания и системами замкнутого воздухообмена для выживания в условиях внезапно начавшегося самосбора.

СЖСБГ (Система Железнодорожного Соединения Блоков Гигахруща) — транспортная система Гигастроения, основанная на железной дороге. В основном предназначена для транспортировки грузов, а в случае экстренной ситуации также может служить средством переброски сил ликвидации и транспортировки населения из одного блока в другой. Точный уровень ее развития установить невозможно. В каком-то блоке есть доступ к железной дороге, где-то обустроено подобие гражданского метро на коротких дистанциях, а где-то про железные дороги отзываются, как о бреднях стариков.


Рельсы прокладываются с помощью специального поезда-рельсопрокладчика. Он кладёт рельсы прямо перед собой, изготавливаются они прямо в вагонах, процесс автоматизированный, единственное - требует много стали, которую добывают из арматуры гигахруща, шпалы отливают из бетона - заранее. Система простая как три талона на концентрат: с помощью наёмных рабочих, из нищеблоков находящихся в глубоком долгу у ЖДов, бурится туннель для узкокалейки. Затем такие же НЕрабы проводят работы по отливке бетонных шпал, очистке туннелей блаблабла (часто бетонная отработка перетирается в цементную пыль, и из неё отливают шпалы, безотходное производство, арматура идёт на рельсы). Затем третий этап, пускают уже состав рельсоукладчик с бригадой НЕрабов. И да у ЖДов своя общая система счёта времени используемая для синхронизации расписания поездов. Или сообщение у ЖДов очень примитивное, то есть поезд тупо ходит от станции к станции в пределах определенного отрезка пути. Тогда и время считать не нужно. Второй вариант кажется оптимальным. по обсуждению поездов и их защиты:

- есть станции для поездов, они защищены титаническими гермодверями

- есть незазищенные от самосбора пассажирские поезда. Ездят на трупной тяге, управляются бесноватыми маньяками-создателями трупов из пассажиров в экстренных ситуациях. Они для полного эффекта должны быть еще ОЧЕНЬ тесными

- есть защищенные гермопоезда, перевозящие ликвидаторов. Медленные, тяжелые, безопасные во всех смыслах, ничего интересного.


Проблема в том, что у Центра, Православных Прогрессоров и близлежащих к ним КАНОНИЧЕСКИХ секторов - есть развитая транспортная система лифтов (в том числе и горизонтальных), поэтому ЖДы со своими поездами там и близко не нужны. Но чем дальше от ЦЕНТРА тем хуже в плане всего "готовенького". И первыми пропадают лифты. Именно в этих местах и начали распускать паутину своих одноколейных туннелей ЖДы, в таких секторах их поезда исключительно электрические, так как электричество поступает из ЦЕНТРА стабильно и в неограниченных количествах. Но чем дальше - тем хуже. На более дальних станциях и тем более на станциях расположенных на краю и даже за краем Ойкумены - подключение ЖД-поезда к системе электроснабжения ДАЖЕ для запитки аккумуляторов - может высадить электропитание в целом блоке, а в месте с ним и освещение, и датчики самосбора и систему оповещения. Поэтому ЖДы с таких станций идут строго нахуй со своими электропоездами, и дальше уже используются поезда с биореакторами, так как даже населенные блоки находящиеся в этих удалённых от ЦЕНТРА областях, вынуждены повышать давление в водопроводе за счёт воды с трупоперерабатывающих комбинатов, а напряжение в сети - за счёт био- и водородных реакторов.

Стоит отметить, что сейчас в Гигахруще существуют различные виды поездов: электрические (от сети или аккумуляторов), газотурбинные, атомные, гибридные, в зависимости от конкретного блока Гигахрущевки. Некоторыми НИИ велись разработки по созданию поездов, работающих на расщеплении бетона или на получении водородного топлива из трупов или самосборной биомассы, но такие проекты так и остались лишь на бумаге.

Некоторые высокоскоростные поезда имеют очень сильно нагревающуюся поверхность, сжигающую при контакте последствия самосбора.

Не всем пришлось по нраву развитие железных дорог, ведь это означало снос части жилья для постройки тоннелей, а также значительные траты стали для производства поездов и рельс, что негативно сказалось на экономике некоторых блоков, в результате чего в народе невзлюбили железнодорожников и прозвали их ЖДами.

В тоже время, железные дороги оказались единственным безопасным средством передвижения и сотрудничество с железнодорожниками стало выгодным для блоков. Это привело к тому что ГЖД фактически стала влиятельной корпорацией, занимающейся экономической экспансией. Машинисты поездов имеют личные жилячейки, вооружены по последнему слову техники (зачастую даже рельсотронами) и по слухам даже питаются полноценной едой, а не брикетами.

Если блок заключает договор с ГЖД, то он обязуется предоставить станцию для заправки и ремонта. Также его ликвидаторы должны чистить ближайшие тоннели от самосборных выделений. В блоке открывается отделение ЖД для продажи билетов и приемная комисия для тех кто хочет влится в ЖД.

Интересные факты[править | править код]

  • В настоящее время ГЖД имеют свою банковскую систему "ЖД Банк"


  • Железнодорожники безразлично-брезгливо относятся к секте Ржавого Бога